BMW 128 TI: rey de hatchbacks

Hatchbacks van y vienen, pero desde que la renovada Serie 1 llegó sabíamos que en algún momento nos presentaría algo especial, y eso es justo la versión 128 TI, que de antemano sabemos emplea la misma que el 135i xDrive, aunque con un toque mágico de la división M de BMW.

Turismo Internacional. El BMW 128 TI le hace un guiño a la tradición deportiva de la marca en los años 60, celebrándolo con una correcta dosis de entusiasmo que visualmente se presenta con un paquete estético claramente muy diferente al resto de gama, subrayándolo -literalmente- de rojo.

Lo primero que atrapa nuestra mirada es el kit exterior compuesto por una facia frontal ligeramente diferente, seguida por elegantes faros led, difusores, estribos y gráficos TI en acabados rojo brillante, mientras que los biseles de la parrilla central, junto con el marco, espejos laterales, así como el difusor posterior, han recibido un tratamiento en negro brillante muy a tono con los rines M de 18” con pintura bitono.

M, el aderezo perfecto. Tras el excelente acomodo en los asientos deportivos, bien mullidos, de buena sujeción, enriquecidos con costuras rojas y una franja central que hace juego con los cinturones de seguridad; el BMW 128 TI otorga una inequívoca sensación de entusiasmo acompañado por la mejor selección de ayudas, herramientas y componentes tecnológicos disponibles en BMW.

El ambiente está compuesto en abundancia por plásticos y acabados excelentes; tonos oscuros en la tapicería del volante multifunción, contrastados por costuras rojas que se extienden hasta las siglas TI de la guantera central, así como luz ambiental que cae sobre las molduras centrales del tablero, dejan claro la estirpe premium y su enfoque deportivo.

Precisión anticipada. La exploración continúa en la suspensión y alcanzamos a ver amortiguadores deportivos más cortos, 1 centímetro aproximadamente. Calipers de freno -acabados en rojo- de seis pistones apenas entallan dentro de los rines.

Bajo el chasis, lo que realmente se lleva las palmas son los refuerzos estructurales inferiores que están anclados a los puntos donde se genera mayor torsión a lo ancho y largo de ambos ejes. Cabe mencionar que estos refuerzos son totalmente independientes a la configuración de la suspensión deportiva.