En el marco del Salón de Los Ángeles en 2017, Toyota presentó un vehículo conceptual llamado FT-AC Concept (Future Toyota Adventure Concept), que gustó a la audiencia. Dicho concepto presentaba detalles totalmente inspirados en los vehículos 4X4 y para su uso fuera del camino, también presentaba hoy algo completamente cotidiano como es la iluminación total FULL LED.
Este concepto estaba construido sobre la plataforma T-NGA y lo que la gente nunca se imaginó en su develación, es que estaban viendo la quinta generación de la RAV4, que está desarrollada sobre la arquitectura modular T-NGA, que también es utilizada en el Prius y en el Camry.
La nueva generación es 57% más rígida y robusta que la que antecede y creció en todas las dimensiones: largo: 4,600 mm, 5 mm más), ancho: 1,855 mm (10 mm más), alto: 1,685mm, Distancia entre ejes 2,690 mm (30.5 mm más) y por último el Peso: 1,700 kg.
La versión que estamos evaluando monta una motorización híbrida compuesta por un motor térmico de combustión interna de gasolina, de cuatro cilindros y de 2.5 litros de desplazamiento, que entrega 175 hp en el rango de las 5,700 revoluciones y genera un torque de 163 lb-pie entre las 3,600 a las 5,200 rpm. El motor eléctrico es de Imanes permanentes, alimentado por la corriente de una batería de NIQUEL Hidrurometálico de 6.5 Amperes/Hora.
La potencia híbrida combinada de ambos motores de gasolina y eléctrico es de 219 caballos de fuerza. La transmisión es una CVT con simulación de cambios y la tracción es delantera.
Aunque se trata de un vehículo del segmento intermedio de SUV medianas, las amenidades que ofrece son vastas, desde las tapicerías de piel (sintética) con buen tacto, el toldo corredizo de cristal, hasta el sistema de infoentretenimiento, que se compone básicamente de una pantalla de 8 pulgadas de accionamiento táctil, compatible por ahora con el sistema Apple CarPlay; no ofrece Android Auto en esta primera entrega. El equipo de audio tiene seis bocinas, y ofrece conectores AUX y USB para dispositivos externos (reproductores de MP3 o teléfonos inteligentes), además del infaltable Bluetooth. En la parte baja de la consola central encontramos un tapete de carga por inducción para dispositivos compatibles.
La motorización híbrida y los más de 200 hp disponibles hacen que el manejo sea una experiencia interesante; si bien la RAV4 no pretende ser deportiva, arrancando de cero con el acelerador a fondo nos dibuja una buena sonrisa; aunque, repito, no es propiamente la idea al arrancar de esa manera.
La RAV4 tiene una tecla que dice EV junto a la palanca selectora de la caja de cambios, que nos permite circular a baja velocidad utilizando solamente el motor eléctrico, aunque para que esto resulte, las baterías deben estar con un nivel alto de carga; recordemos que NO es un vehículo híbrido enchufable, entonces, la carga proviene de las frenadas regenerativas y cuando el vehículo va en marcha constante.
La sensación tras el volante es buena y gracias a lo ágil que es el tren motor híbrido, el desempeño de la transmisión CVT no se siente aletargado y lo podemos calificar como un buen desempeño. La suspensión filtra muy bien las irregularidades del camino, y solamente nos podemos quejar de lo pronto que actúan los sistemas de control de estabilidad y de tracción cuando se circula por una carretera sinuosa con no muy buena superficie; aunque no afecta grandemente, es un tanto incómodo que un “guizmo” nos llame la atención por un manejo que dista de ser intrépido.
La CVT tiene una simulación de cambios manuales que se accionan con movimientos basculantes de la palanca.
La versión híbrida es el tope de gama en la oferta de la nueva RAV4; el precio es de $578,900 y en la oferta encontraremos otros tres modelos con motor de combustión interna y opciones de tracción integral o solamente delantera, como es el caso de la RAV4 Hybrid.
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