Con el fin de frenar las cuatro muertes diarias que provocan los miles de camiones de doble remolque que circulan por las carreteras del país, cada uno de ellos contará con sistemas de geolocalización para supervisar que no excedan los 80 kilómetros por hora en sus trayectos.
Además deberán contar con frenos y suspensiones especiales como parte de las adecuaciones a la Norma012.
La medida entrará en vigor a finales de este mes o principios de mayo, según anunció el secretario de Comunicaciones (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, en entrevista radiofónica, donde detalló que sin el sistema de posicionamiento terrestre, un permiso espacial y especificaciones técnicas rigurosas en frenos y suspensiones, ninguna de estas unidades podrá circular.
“La nueva Norma012 va a obligar al doble remolque a no ir a más de 80 kilómetros por hora con un gobernador de velocidad, un GPS y una autorización especial. Solamente el doble remolque que tenga seguridad mecánica los frenos necesarios y la suspensión adecuada podrá circular. De otra manera no podrán hacerlo”, sentenció.
Para ello, Ruiz Esparza adelantó que también se contará con arcos detectores de velocidad en las carreteras a fin de supervisar las velocidades, peso y estado de estas unidades y de otros vehículos, aunque advirtió que el costo es elevado, por lo cual se ha retrasado esta medida.
La NOM12 establece que la máxima capacidad de los dobles remolques asciende a los dos cajones de carga más el tráiler, conjunto con 9 ejes y 34 llantas que deberán ser modificados finalmente. Y es que, de acuerdo al ordenamiento, se les permite una carga máxima de 66.5 toneladas que pueden ser excedidas hasta las 83.4 toneladas.
El conjunto significa un peso total en circulación de 113 toneladas: 30.4 toneladas por la unidad y 83.4 de carga. En caso de una frenada de emergencia, el camión requiere de al menos 7 segundos para que los frenos comiencen a ser eficiente lo que sumado al peso y la velocidad provoca embestidas contra los autos pues avanzan hasta 100 metros antes de frenar.
Consecuencia de estas condiciones, las carreteras mexicanas acumularon un promedio superior a las 116 muertes provocadas por estos mastodontes del asfalto, lo que significó más de 3.8 decesos por día y más de mil muertes durante 2016.
Al respecto, el diputado local del PAN, José Manuel Delgadillo, dijo a La Razón que su bancada está por dictar un plazo perentorio a la Comisión de Movilidad en la Asamblea Legislativa para que prohíba circular a estos vehículos en la CDMX, al tiempo en que celebró la medida.
“La medida es muy positiva y ayuda, pero insisto en que se debe prohibir la circulación de estos vehículos porque dañan la carpeta asfáltica, generan más contaminación y son un factor de accidentes.
“La presidenta de la Comisión de Movilidad no ha dictaminado pese a los elementos que están, queremos pensar que está en el análisis de la misma y no por otros intereses. Vamos a buscar un plazo perentorio para que emita el dictamen”.
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